【2026年版】SRAM RED AXS E1を徹底解説｜特徴・性能・旧モデルとの違い

SRAM RED AXS E1とは？2026年現在のフラッグシップモデルを解説

SRAM RED AXS E1は、SRAMがロードバイク向けに展開するフラッグシップコンポーネントです。

2024年に登場したRED AXS E1は、従来のRED eTap AXSから大幅に見直され、ブレーキ操作性、変速性能、軽量性、フィッティングなど、実際にロードバイクへ乗ったときの使いやすさを重視したモデルへ進化しました。

最大の特徴は、SRAM独自の「AXS」によるワイヤレス電子変速です。

シフトケーブルを使わず、左右のシフトブレーキレバーからリアディレイラーやフロントディレイラーを電子制御します。

ロードバイクのハンドル周辺から変速ケーブルがなくなるため、見た目がすっきりするだけでなく、ケーブルの取り回しを気にする必要がないこともメリットです。

さらにAXSでは、変速操作を自分の好みに合わせて設定できます。

ただし、2026年現在では「ワイヤレス電子変速を使いたいからREDを選ぶ」という考え方は少し違ってきています。

SRAMにはForce AXSやRival AXSもあり、より幅広い価格帯でAXSを導入できます。

RED AXS E1を選ぶ理由は、ワイヤレスであることだけではありません。

軽量性、ブレーキ操作、変速性能、パーツの質感、フィッティングの自由度などを含めて、ロードバイク用コンポーネントの最高峰を求める人に向いたモデルです。

そのため、ロードレースやヒルクライムで性能を追求する人だけでなく、最高グレードのロードバイクを所有したい人にとっても魅力的な存在です。

RED AXS E1はブレーキレバーの操作性が大きく進化

RED AXS E1で特に注目したいのが、シフトブレーキレバーです。

ロードバイクでは変速操作と同じくらい、ブレーキ操作が重要になります。

平坦路でも信号や交差点でブレーキを使用しますし、下り坂では速度調整やコーナーへの進入時など、何度もレバーを握ることになります。

そのため、単純な制動力だけではなく、「少ない力で自然に操作できるか」という部分も快適性を左右します。

RED AXS E1では、フードとレバーの形状が見直され、フードを握った状態からブレーキを操作しやすい設計になっています。

また、レバーのリーチを調整できるため、手の大きさや好みに合わせてポジションを変更できます。

これは特に手の小さい人や、ロードバイクのポジションに細かくこだわる人にとって重要です。

さらに、ブレーキの接点を調整できることも特徴です。

同じロードバイクでも、「レバーを握り始めてすぐ効いてほしい」という人と、「ある程度握り込んでから効いてほしい」という人では好みが違います。

RED AXS E1では、こうした部分までライダーに合わせて調整できます。

また、フード部分には追加の操作ボタンが用意されており、変速などを割り当てることも可能です。

RED AXS E1は、単純に「変速するためのレバー」ではなく、ライダーがロードバイクを操作するためのインターフェースとして作り込まれていることが分かります。

フロントディレイラーはオートトリムで変速と静粛性を両立

2×のロードバイクでは、フロントディレイラーの性能が変速のスムーズさに大きく関係します。

リア側のギアを変更するとチェーンの位置も変わるため、ギアの組み合わせによってはチェーンとフロントディレイラーが近づきます。

そのまま走行すると、チェーンがディレイラーに接触して音が発生することがあります。

機械式変速ではライダーがトリム操作を行う必要がありますが、RED AXS E1では電子制御によるオートトリム機能が採用されています。

リア側のギア位置に合わせてフロントディレイラーが自動的に調整されるため、ライダーが細かな操作を意識する必要がありません。

これは非常に地味な機能に感じるかもしれません。

しかし、実際に長時間走ると、こうした細かな部分が快適性につながります。

変速するたびにチェーンの位置を気にする必要がなく、異音を抑えながら走れることは、ロングライドでもメリットになります。

また、RED AXS E1では複数のチェーンリング構成が用意されています。

例えば、軽いギアを重視する構成と、高速域での走行を重視する構成では、同じREDでも乗り味が変わります。

ロードレースを中心に考えるのか、峠を多く走るのか、ロングライドが中心なのか。

自分の走り方に合わせてチェーンリングを選ぶことが重要です。

RED AXS E1は、こうしたギア選択まで含めてライダーに合わせやすいコンポーネントになっています。

RED AXS E1のリアディレイラーは軽量化と幅広いギア構成に対応

リアディレイラーは、AXSシステムの中心となるパーツです。

RED AXS E1では、前世代から軽量化されているだけでなく、幅広いカセットに対応しています。

対応するカセットは10-28Tから10-36Tまで。

そのため、ロードレース向けの比較的クロスしたギア構成から、ヒルクライムやロングライド向けのワイドなギア構成まで幅広く対応できます。

例えば平坦路を高速で走ることが多い場合、ギアのつながりを重視して10-28Tや10-30Tのような構成を選ぶ方法があります。

一方、長い峠や急勾配を走るなら10-33Tや10-36Tのようにロー側を大きくすることで、登坂時に軽いギアを選択できます。

ここがRED AXS E1の面白いところです。

「REDだからこのギア」と決まっているわけではなく、ライダーの脚力や走行環境に合わせて仕様を考えられます。

さらにリアディレイラーにはOrbitチェーンマネジメントが採用されています。

荒れた路面を走るとチェーンが上下に動きますが、その動きを抑えることで、チェーンを安定させることができます。

ロードバイクは舗装路を走ることが基本ですが、最近では路面状態の悪い道や未舗装路を含むロングライドを楽しむ人も増えています。

そのため、変速性能だけでなく、さまざまな路面でチェーンを安定させることも重要になっています。

RED AXS E1のリアディレイラーは、軽量性だけを追求したパーツではなく、実走時の安定性まで考えられた設計になっています。

RED AXS E1のクランクとX-Rangeギア構成を理解する

RED AXS E1のクランクには、軽量性を意識したカーボンクランクが採用されています。

クランクはペダリングに直接関係するパーツなので、ロードバイクを軽量化したい人にとって重要な部分です。

また、REDのクランクには複数のクランク長が用意されており、ライダーの身体やポジションに合わせて選択しやすくなっています。

クランク長というと身長から決めるイメージがありますが、実際にはサドル高や股関節の動き、ペダリング、ハンドル位置なども関係します。

近年のロードバイクでは、以前より短いクランクを選択する考え方も広がっています。

そのため、コンポーネントを選ぶ際には「50/37Tにするか48/35Tにするか」だけでなく、「何mmのクランクを使用するか」まで考えておきたいところです。

さらにRED AXS E1ではパワーメーター付きのクランクも選択できます。

パワーメーターを使用すると、ペダリングによってどれだけの出力を発生させているのかを数値で確認できます。

トレーニングを本格的に行う人だけでなく、自分の走力を数字で確認したい人にもメリットがあります。

そしてSRAMのロード用コンポーネントを理解するうえで重要なのが、X-Rangeというギア設計です。

SRAMではカセットのトップ側に10Tを採用しています。

トップギアを10Tにすることで、フロントチェーンリングを極端に大きくしなくても高速域に対応できます。

一方で、ロー側には大きなスプロケットを用意できるため、登坂にも対応できます。

つまり、平坦路で高速走行するためのギアと、峠を登るための軽いギアを一つのシステムの中で両立しやすくなっています。

ロードバイクのコンポーネントを選ぶときは、単純に「REDだから高性能」と考えるのではなく、自分の走行環境に合ったチェーンリングとカセットを選択することが重要です。

RED AXS E1と旧RED AXS D1の違い

RED AXS E1を検討する際に気になるのが、旧世代のRED AXSからどこが変わったのかという点です。

旧RED AXS D1もワイヤレス電子変速を採用しており、現在でも十分に高性能なコンポーネントです。

そのため、D1を使用している人が必ずE1へ交換しなければならないわけではありません。

しかし、E1では日常的に触れる部分が大きく改善されています。

最も分かりやすいのがシフトブレーキレバーです。

レバー形状が変更され、ブレーキ操作に必要な力を抑えながら、手の大きさに合わせた調整がしやすくなっています。

また、フロントディレイラーにはオートトリムが採用され、変速時のチェーンとの接触を抑えやすくなっています。

リアディレイラーも軽量化され、クランクについても重量面が見直されています。

つまりE1は、旧モデルの基本的なワイヤレス変速システムを維持しながら、ロードバイクへ乗ったときの快適性を高めたモデルと考えると分かりやすいでしょう。

これから新しくREDを組み込むなら、基本的にはE1を選ぶのが自然です。

一方で、現在D1を使用している場合は、変速やブレーキに不満があるかどうかを基準に判断するとよいでしょう。

2026年現在のSRAM REDはロード以外にも広がっている

2024年にRED AXS E1が登場した当時と比較すると、2026年現在のSRAM AXSはさらに選択肢が広がっています。

ロード用ではREDだけでなく、ForceやRivalも展開されています。

そのため、「AXSを使いたい」という理由だけならREDを選ぶ必要はありません。

REDはあくまでフラッグシップ。

軽量性や仕上げ、操作性まで含めて最高峰を求める人に向いたモデルです。

さらに2026年現在は、グラベル向けのRED XPLR AXSも重要な存在になっています。

RED XPLR AXSは13速の1×システムで、ロード用RED AXS E1とは異なる方向性を持っています。

フロントディレイラーを使わないため構造がシンプルでありながら、ワイドなギアレンジを確保できることが特徴です。

ロードレースや高速巡航を中心に考えるならRED AXS E1。

未舗装路やグラベルを積極的に走るならRED XPLR AXS。

価格とのバランスを考えるならForceやRival。

このように、2026年現在は自分の用途に合わせてSRAMのコンポーネントを選択しやすくなっています。

RED AXS E1はどんな人におすすめ？

RED AXS E1は、すべてのロードバイクユーザーに必要なコンポーネントではありません。

むしろ、性能を追求したい人が選ぶことで、その価値を最大限に感じられる製品です。

特におすすめなのは、ロードレースやヒルクライムで軽量性を重視する人です。

ワイヤレス電子変速によるすっきりしたハンドル周りも魅力ですし、ブレーキ操作性や変速操作を自分好みに調整できる点も大きなメリットです。

また、最高グレードのロードバイクを組みたい人にも適しています。

一方、週末のサイクリングやロングライドが中心であれば、ForceやRivalでも十分に高い性能を得られます。

コンポーネントに使える予算が限られているなら、REDだけに予算を集中するのではなく、ホイールやタイヤ、サドル、ポジション調整などに投資する方法もあります。

ロードバイクはコンポーネントだけで速くなるものではありません。

フレーム、ホイール、タイヤ、ポジション、そしてライダー自身の脚力。

これらが組み合わさって一台の性能が決まります。

そのため、RED AXS E1は「一番高いから買う」のではなく、ロードバイク全体の方向性を考えたうえで選ぶことが重要です。

まとめ｜SRAM RED AXS E1は2026年現在も最高峰の選択肢

SRAM RED AXS E1は、2024年に登場したロードバイク用のフラッグシップコンポーネントです。

ワイヤレス電子変速というAXSの基本的な考え方を継承しながら、ブレーキ操作性、フロント変速、リアディレイラー、クランクなどを幅広く見直しています。

特に注目したいのが、ブレーキレバーの操作性です。

ロードバイクでは長時間にわたってブレーキを操作するため、少ない力で扱えることは大きなメリットになります。

また、レバーのリーチやブレーキのフィーリングを調整できるため、ライダーごとに異なる手の大きさや好みに合わせやすくなっています。

フロントディレイラーにはオートトリムが採用され、リアディレイラーは10-28Tから10-36Tまでのカセットに対応。

さらにX-Rangeのギア設計によって、平坦路での高速走行から峠での登坂まで幅広い用途に対応できます。

クランクについても軽量性が追求され、クランク長の選択肢も豊富です。

2026年現在では、REDだけでなくForce、RivalなどのAXSコンポーネントも存在するため、予算と用途に合わせた選択が可能になっています。

さらにグラベル向けにはRED XPLR AXSという13速1×の選択肢も登場しています。

このため、現在のSRAMは「REDを選ぶか、選ばないか」ではなく、自分がどんな場所を走るのかによって最適なグレードやシステムを考える時代になっています。

RED AXS E1は価格だけを見ると非常に高価なコンポーネントです。

しかし、ブレーキ操作、変速性能、ワイヤレス化、軽量性、フィッティング、ギア構成などを総合的に考えると、その存在意義が見えてきます。

個人的には、RED AXS E1の魅力は単純な軽量性だけではなく、ロードバイクをライダー自身に合わせて細かく仕上げられることにあると考えています。

最高峰のロードバイクを作りたい人。

レースで少しでも性能を追求したい人。

ワイヤレス電子変速を使いながら、ブレーキや変速の操作性にもこだわりたい人。

こうしたユーザーにとって、RED AXS E1は2026年現在でも非常に魅力的な選択肢です。

一方で、すべての人がREDを選ぶ必要はありません。

ロングライドや週末のサイクリングが中心なら、ForceやRivalへ予算を抑え、その分をホイールやタイヤなどへ回す方法もあります。

重要なのは、最高グレードを選ぶことではなく、自分の走り方に合ったロードバイクを作ることです。

そのうえで最高峰のコンポーネントを求めるのであれば、SRAM RED AXS E1は2026年現在でも十分に検討する価値があるモデルと言えるでしょう。

サトユキ

自転車で人生をHAPPYにをモットーにロードバイクやその他スポーツバイクについての情報をまとめています。